在这个时候推出一个全新的高端自主品牌，是需要勇气的。车市行情下行，合资品牌已经率先打起了价格战，车型价格不断下探，自主品牌的高端市场受到了严重的冲击。已经得到市场认可的领克和WEY，如今各自的品牌月销量也不过一万台左右，而且现有车型的销量呈现出了下降的趋势，只能通过扩大终端优惠和新增车型维持品牌销量。现在再推出一个全新的高端自主品牌，不仅要面对逐渐萎缩的市场，而且还要从WEY和领克的虎口中夺食，成功的难度可想而知。

星途，一个全新的高端自主品牌，偏偏就在这个时候来了。显然，它是“明知山有虎，偏向虎山行”，而且它也准备了一些“打虎”的武器。

武器一：两种车型，超大空间

星途品牌的首款产品同时带来了标轴和长轴版本，分别命名为星途TX和星途TXL，预售价格区间为13-18万元。无论是星途TX还是星途TXL，都是定位于中型SUV，前者车长4690mm、轴距2715mm，后者车长4775mm、轴距4800mm。两台车在外观设计上基本相同，仅在轮圈、C/D柱造型等细节上有区别。

星途TX/TXL外观最大的特点是使用了尺寸巨大的进气格栅和贯穿式尾灯，整台车的辨识度比较高，设计上也比较协调，再加上有较大的车身尺寸作为支撑，外观是挺大气的。

大尺寸的车身同时也带来了充裕的车内空间。长轴距版的星途TXL后排空间自然是不用担心，虽然实测腿部空间数据比WEY VV7要小一些，但是得益于更宽敞的头部空间和更好的后排视野，实际乘坐时主观感觉要比VV7更宽敞。标准轴距版的星途TX头部空间同样充足，腿部空间也完全够用。有了大空间作为保障，乘坐舒适性自然也就不会差。

星途TX和星途TXL的常规尾箱容积是完全相同的，只是放倒后排座椅后尾箱的深度有所不同。星途TX/TXL这种造型比较方正的5座中型SUV的尾箱装载能力基本都是“免检”的，日常家用完全足够，装载大件物品的能力也很好。在尾箱地板下方，新车还掏出了一整层的储物空间，小件物品也不愁没地方放。

这次试驾的星途TXL高配车型还配备了钥匙感应的电尾门，锁车状态下在车尾站3秒，电尾门就会自动开启。稍有不足的是，因为造型的原因，星途TX/TXL的尾箱开口离地高度较高，给搬运重物带来了一些不便。

武器二：简约内饰，科技配置

星途TX/TXL的内饰并不是第一眼看上去很惊艳的那种，它属于简约、耐看的类型。中控屏下方的空调控制区是这台车上我最喜欢的地方，没想到小小的一个区域，竟然可以做出这么多丰富的细节。转动旋钮时，显示屏上会有流星划过的效果，副驾侧的旋钮可以切换天气和时钟画面，中间的风量旋钮和底下的PM2.5按键都有对应的灯光指示，既保证了实用性，又有可玩性。

坐进车里简单体验一番就可以发现，这台车的内饰设计是比较成熟的，人机工学合理，功能分区明确，全液晶仪表、中控屏的操作逻辑都很清晰，内饰的各个功能区都很容易上手。除了挡把区域缺少了一个放手机钱包的储物格之外，这套内饰的实用性就没有什么可以挑剔的了。不过，对于那些体验过WEY和领克内饰用料的消费者，可能会觉得星途TX/TXL内饰的用料还是缺乏了一些高级感，软质材料和皮质的手感都差点意思，但是考虑到它的售价其实是要比同尺寸的WEY和领克的车型更低的，这样的用料其实也属于正常的水平。

科技配置将是星途TX/TXL非常重要的卖点，AR导航和人脸识别功能都是同价位的其他产品没有的。这两个科技配置并非华而不实，它们具有较好的实用性。AR导航可以根据摄像头获取的路面信息在实景中进行指路，在城市环路多出口的使用场景下，导航的指令会更明确。而人脸识别功能不仅能根据驾驶员切换预设好的座椅位置、多媒体配置，而且还能在车机中实现人脸支付，开车时就能购买电影票等商品。

星途TX/TXL在智能车机方面也做到了同级的优秀水准，车机显示效果和反应速度都足够好，内置的与百度深度合作的雄狮智云i-Connect 2.0系统功能丰富，车联网、百度语音交互系统、百度地图、蓝牙电话、Carplay等功能都有配备，有了百度的技术支持，体验自然也就不会差。

武器三：期待已久的1.6T发动机

星途TX/TXL使用的这台1.6T发动机真的是让我们期待了很久了，至少在一年多以前，我们就已经听说过这台号称自主品牌最高热效率的全新发动机即将面世的消息，但是直到星途首款产品上市，奇瑞才终于把它拿出来，意图可以说是很明确了，就是要用这台强大的发动机为全新的高端品牌造势。这台发动机的数据非常出彩，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，数据上看比雅阁的那台1.5T发动机还要强不少。

由于试驾会时间紧凑，这次我只试驾到星途TXL，这台1.6T发动机搭载到尺寸如此大的中型SUV上，动力依然是充足的，特别是中低速平缓地驾驶，动力的轻快感是挺不错的。与这台1.6T发动机匹配的是来自格特拉克的双离合变速箱，因为发动机本身低扭足够，油门踏板前段又比较灵敏，所以这台车低速时并不会有太多的动力粘滞感，油门一点就走，低速跟车比较轻松。

为了保证动力的平顺性，星途TXL的双离合变速箱调校还是使用了“以慢换顺”的策略，牺牲降挡的速度换取动力的平顺性。所以，当需要急加速，深踩油门时，变速箱还是会出现“思考人生”的瞬间，加上这台发动机动力爆发的转速区间偏高，变速箱降挡完成后动力还要再等一下才能慢慢输出，主观的感受就是加速度上升缓慢，与心理预期不符，甚至感觉还不如缓慢踩油门时的加速来得爽快。

在NVH方面，这台发动机也没有做好，转速超过2000转后噪音就会变得很明显，而且车厢内能够感觉到轻微的震动。如果除去发动机的影响，其实这台新车在胎噪、风噪方面的表现还是挺不错的。可能是我们对它的期望太高了，这台藏了很久的1.6T发动机在星途TXL上的表现距离我们对它的期望还有一段距离，这个武器还需要再打磨打磨才行。

同样需要改善的还有这台车的底盘。走在平整的路面上时，它是足够厚实足够舒适的，配合轻柔的转向，开起来非常轻松恰意。可是，一旦过大的减速带或者走上烂路，底盘就变得不安分起来，侧向的摆动比较明显，而且减震显得比较生硬。这台车的整体风格明显是想往舒适方向做的，但是却似乎是没有充分考虑到复杂的路况，只能希望后续量产的车型上这些不足可以得到改善。

放低姿态是关键

正如开头所说，星途在这个时候面世，时机是不好的，要面对的困难是巨大的。星途的首款车型星途TX/TXL显然是做了一些准备，卖点也比较明确，但是在我看来，它还不具备与WEY和领克的产品正面交锋的实力。星途想要在这个残酷的市场中立足，放低姿态才是关键，先获得市场的认可，才有可能成功突破价格的天花板。

截止至发稿，星途TXL仍未上市，具体的车型配置和价格尚未得知，所以暂时不予评级，待上市后再作补充。

【星途TXL 首试印象】

突出优点：后排和尾箱空间大；配备人脸识别、AR导航等同级独有科技配置。

主要短板：底盘侧向支撑不足；发动机高转噪音明显。

（文/XCP陈函 ）